| 经扩能改造 四个月来北京站运行效果良好 |
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| 2006-05-02 17:59 文章来源：河北石家庄商务之窗编辑部 |
| 文章类型：摘编 内容分类：新闻 |
自6月30日北京站主要扩能项目完成，至今已有四个月时间，北京站改造后的使用效果得到乘车旅客的一致肯定。
作为全国最大铁路枢纽的北京铁路枢纽，尽管客运量以1.11%年递增率逐年增长，但所占北京市客运市场比例已由1991年的52.77%下降到2000年的24.33%，其中北京站，上车人数由1996年的1605万人增加到2059万人，年递增率为6.43%。产生上述情况的主要原因是铁路设施改造滞后，输送能力不足，候车条件有待提高。因而，为适应北京市社会经济发展，铁道部决定实施北京站的扩能改造工程。
北京站目前始发、终到客车72对，通过4对。2000年旅客上车人数2059万人，改造前运输能力已超饱和，特别是在春运和黄金周期间北京站的状况已处于非正常状态。北京站既有到发线11条，有效长为472-563m。另有机走线1条，行包专列装卸线（13道）1条。改造前有旅客站台6座，高架通廊1座、天桥2座、旅客地道2座、行包地道1座。
改造工程由两部分组成，第一部分为扩能改造部分，其工程范围北起北京站6站台，南至明城墙规划地界，总宽约47m；东起北京站东咽喉和明城墙东端，西至崇文门路口环岛，总长约1000 m。北京市邮区中心局转运处拟还建占地约5800。第二部分为无站台柱雨棚部分，具体是拆除1-6站台旧雨棚，还建1-8站台新雨棚。
设计年度近期为2008年，预测北京奥运开幕时旅客发送人数为2688万人，始发终到客车98对，中转客车3对。设计年度远期为2013年，预测旅客发送人数为3322万人，始发终到客车88对，中转客车63对。
工程2003年6月18日正式开工。经过参建单位和广大职工、日夜奋战，部、局领导亲自现场指挥督导，在北京市各建设主管部门的大力支持下，北京站主要施工项目终于在4月15日完成，比计划工期6月30日提前76天；比新运行图计划实施时间的4月18日提前3天。2004年7月5-9日，受铁道部委托，北京局现场初验工作组和相应的工程验收委员会，组织了工程的验收，并顺利地进行了交接。
北京站扩能改造项目建设意义重要。
首先，扩建北京站是铁路建设跨上新台阶的必须，展现了现代化中国铁路的风采。
北京是中国铁路的心脏，现有京广、京九、京山、京秦、京通、京承、京包、丰沙、京原、大秦等十条铁路干线通往祖国各地。北京站不但是首都的窗口，而且也是展现中国铁路建设和管理水平的窗口。每年都有众多国际友人到此参观，更有大批外国旅客在北京站乘降。因而，北京站的设施水平和管理状态，就代表着中国铁路的整体形象。北京站自1959年建站以来，已历经45年，虽然几经改造，但在站台、线路及行包设施等固定设备的增加方面，一直受地域影响而未有根本的改变。所以把北京站建成标志性、样板性、示范性工程，进而提升北京站的运输能力，为改善服务进一步提供硬件条件，对展现新时期人民铁路的形象，具有重要的意义。
其次，扩建北京站是客运量不断增长的需要，适应了国家和北京市政治、经济和文化发展。
北京站设计能力为接发客车60对，改造前前已超过设计能力27%，特别是每年春运和节假日高峰，运输能力更加紧张。北京站规划年度2008年，届时将要接发客车98对，中转客车3对，因而北京站改造前的能力将远远不能满足市场需要。北京站扩能改造的实施，大大缓解了运输能力紧张的状况，进一步改善了车站技术条件，特别是将确保规划年度2008年“奥运”客流高峰时，给旅客一个宽松的乘车条件。
再次，扩建北京站改善了旅客候车条件，是铁路“以人为本”的服务理念的具体体现。
北京站原有候车室12个，面积12545m2，只可满足10000名旅客同时正常候车。改革开放以来，随着我国政治、经济和文化的发展，旅客人数逐年增长。根据调查，2001年以来北京站最高聚集人数已超过20000人，且仍有再创新高的势头，目前的候车室的规模已远远不能满足乘客候车的需要。
北京站原有行包房屋12312 m2，其中库房面积8730 m2。随着我国市场经济的不断发展，旅客流量的增加，行包数量从1996年1030万件增加到2000年的1744万件，净增加了49.9%，年递增14.1%。到规划年度2008和2013年，北京站行包办理量将分别达到2179、2450万件。行包流转量的增加，使北京站的行包房运用紧张情况迅速加剧，很多行包被置于站台上，极大地影响了北京站正常的作业秩序。北京站本次改建增建了20000 m2的地下行包库，绝大多数行包存储都在地下行包库进行，从而为提高行包作业质量，保护人民财产的安全，维护正常的车站作业秩序创造了条件。
古老的北京站改造后，正以崭新的面貌，迎接八方来客。
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